【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】① | 港区・中央区などベイエリアの不動産のことならセンチュリー21プレミアムライフ

【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】①

2019-01-10

こんにちは(*^_^*)


今回より、装いも新たに
【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】
と題して、頑張っていきます！


今回のテーマは
『消えた駅』です


消えた駅････。


新装開店したばかりの
山手線『新駅』ブログのテーマにふさわしいのかどうか
ちょっと迷ってしまいます(^_^;)


都内にはかつて都電が縦横に走っていた
時代がありました
もちろん！？私はリアルタイムでは知りませんが
父親が、昭和30年代中ごろに
北陸の片田舎から上京した当時は
その最盛期で、都電を乗り継げば
『たいていのところへは都電だけで行けた！』
と豪語していました






最盛期の各系統の一覧ですが
ざっと44系統！
父親の話が「盛って」いたわけでないことが分かります(笑)


その後、モータリゼーションが加速し
都心の路面電車は渋滞の原因となり
地下鉄の延伸や都バスの路線網の整備などとあいまって
現在でもあるのは
19系統、27系統などのごく一部だけになってしまいました
（ご存じ、早稲田～三ノ輪間です）


そのうち、現在の山手線新駅の周辺
とくに品川駅発着を見てみましょう＼(^o^)／


※1系統（品川駅前⇔上野駅前）
主な経由地→三田・大門・新橋・京橋・日本橋・万世橋、

※3系統（品川駅前⇔飯田橋駅前）
主な経由地→赤羽橋・虎ノ門・赤坂見附・四谷見附、

※7系統（品川駅前⇔四谷三丁目）
主な経由地→伊皿子・魚籃坂・青山一丁目


このうち、１系統については
東京都交通局がyoutubeで提供している
動画(写真)を見ることができます！
https://www.youtube.com/watch?v=RonT1WdldpY


最近は、路面電車のメリットである
　・車に比べ環境にやさしい
　・建設コストが安い
　・バスに比べ輸送人員が多い
などが再認識され
LRT（次世代型路面電車システム）や
それに近い発想の
BRT（バス高速輸送システム）という形式により
全国的に導入するケースが増えてきていますね
都心部も江東区などで導入を検討中ですが
おそらくこうしたケースは今後も
増えていくと思われます