【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】④ | 港区・中央区などベイエリアの不動産のことならセンチュリー21プレミアムライフ

【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】④

2019-02-20

こんにちは(*^_^*)


今回のテーマは
『しのび寄る足音』です


別に怖い話やミステリーではありません
 いやいや･･･JR以外の他社にとっては
 ある意味では怖い話かもしれません


昨年は、山手線新駅の
駅名公募から名称決定にいたるまで
沸きに沸いた！？一年でしたが
 さすがは、攻めのJR東日本さん
 まだまだ新駅・新路線の大型構想を控えています
（こうした話題をあれこれ論じるのは
鉄道ファンの間では『路線図鉄』と
 いうらしいですね。
ブログ主はまったくのシロウトですが･･･）


今年は『羽田アクセス線』の動きが
 いよいよ本格始動することになります
報道等で、ご承知かと思いますが
要約すると、羽田空港(新駅)から都心へ向けた
三つの大型路線構想です


※「東洋経済オンライン」より


およそのルートとしては
① 東山手ルート
羽田空港新駅→(新設線)→(東海道貨物線)→浜松町
→東京→(上野東京ライン、常磐線、高崎線、宇都宮線等)
② 臨海部ルート
羽田空港新駅→(新設線)→(りんかい線)→新木場方面
③ 西山手ルート
羽田空港新駅→(新設線)→大崎→(埼京線)→新宿、池袋方面


ブログ主は、埼玉県民(浦和在)なので
 もしこれが開通(2028年ごろ予定)すると
乗換えなし、あっても１回で
羽田空港まで行けちゃうことになります＼(^o^)／
しかも、かなりの時短となるでしょう


そうなると、これまで利用していた
東京モノレールや京浜急行といった
既存の路線を利用しなくなります
　　　↓
　　　↓
　　　↓
書き出しの『JR以外の他社』
とは、このことです
現在の対抗策としては
本数の増加程度しかなく
私のような都心北部からの
大幅な利用客減となってしまうのは
避けられません


まだまだ10年以上先の話ですが
相互乗り入れ、本数増加、時短などにより
利用する側にとっては
 ますます便利になることは間違いない一方で
『棲み分け』で、長らく過度な競争原理の
働いてこなかった鉄道業界は
今後、こうした切磋琢磨(または淘汰)の時代になっていくのですね